京霸城际铁路

京霸城际铁路北京霸州)也将成为京九客运专线的一部分。京九客运专线北起北京,跨越北京、河北、山东等多个省级行政区,南至深圳,连接香港九龙,也是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。

而在此次新报告书对这条铁路的介绍中,则改为正线全长78.24公里,新建黄村站、新机场站、永清西站及霸州站,另包括相关联络线工程,全线涉及车站5座,在北京设李营站黄村站、新机场站三座车站,在河北设永清霸州站

记者获悉,作为“京津冀城际铁路网规划”中的重点项目,京霸铁路将改线建设,不再经过霸州,改为连接雄安新区并在新区东部设站。北京市住建委相关人士透露,这条铁路未来还将规划延长到河南商丘,并更名为“京雄商铁路”。 [1]

此次公示全文还详细透露了京霸城际的各站情况,在北京设李营站、黄村站、新机场站三座车站,在河北设永清、霸州站。黄村站位于北京大兴区黄村镇境内,李营站位于大兴区黄村镇高米店村,是京沪铁路与京九铁路相交处的一个车站。

除了北京西站外,李营车站将对车站既有站台进行改造,霸州车站将增加城际车场,而新机场站、永清西站则为新建车站。此外,京霸城际铁路还将建设相关联络线工程,新建动车运用所2处,分别为北京西动车运用所及永清西动车运用所。 [2]

线路起自北京枢纽李营站,向南经黄村、北京新机场、河北廊坊永清县至霸州市,全长78.24公里。全线设黄村、新机场、永清西、霸州等4座车站。同步建设廊坊动车运用所。 [3]

新建线路经过北京市大兴区,廊坊市广阳区、固安县、永清县及霸州市。从公布的线路走向上看,京霸城际新建线路计划自李营站引出,出站后京霸城际利用既有西黄上行线至跨京山线特大桥桥尾处,之后线路撇开既有线并行既有京沪高速铁路,跨越西黄上行线、黄良铁路、永华路等,并行规划机场快轨下钻天堂河后引入北京新机场,设新机场站。穿越北航站楼后,线路折向西南,在预留南航站楼西侧下钻永定河、廊涿城际铁路、廊涿高速公路后出地面,线路随后上跨S371省道,在规划首都新机场南高速公路东侧,永清县城西侧设永清西站。出站后,线路折向西南,跨106国道、既有京九铁路后,并行京九铁路西侧向南,二次跨越津霸上行线后在既有霸州站西侧设霸州城际站。 [4]

京霸城际铁路将以新机场为界,李营站到新机场站区间设计速度将在250公里/小时,新机场站到霸州站区间设计速度将达350公里/小时。报告书也显示,除正线外,还包括新建京津上下行联络线、京保上下行联络线、霸州地区既有线改建、黄村疏解等工程。 [4]

铁路等级:高速铁路。

正线数目:双线。

设计速度:北京至新机场段采用250公里/小时,新机场至霸州段采用350公里/小时。

最小曲线半径:北京至新机场段3500米(困难地段3000米);新机场至霸州段7000米(困难地段5500米)。 最大坡度:20‰。

牵引种类:电力。

到发线有效长度:650米。

列车运行控制方式:自动控制。

调度指挥方式:调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。

规划运输能力:5000万人/年。 [3]

项目总投资274.3亿元,其中工程投资266.3亿元,动车组购置费8亿元。

资金来源:资本金占总投资的50-,其中北京市承担境内段征地拆迁费用约48.8亿元,河北省出资41.65亿元(含境内段征地拆迁费用和部分工程费用),并负责各自境内段征地拆迁工作,征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经股东各方认可后分别计入项目省方股份;其余46.7亿元由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

京张城际铁路有限公司作为项目法人,负责项目建设和运营管理。

建设工期3.5年。 [3]

根据计划,京霸城际铁路也将成为京九客运专线的一部分。京九客运专线又被称作“京九高铁”,北起北京,跨越河北、山东等多个省级行政区,南至深圳,连接香港九龙,也是连接环渤海珠三角的重要高速铁路干线。

京霸铁路作为首都新机场“五纵两横”综合交通网络的重要组成部分,与其他交通方式共同承担首都新机场客流。京霸铁路连接北京、霸州,并通过津保铁路、津秦客专和京广客专连接天津、唐山、保定、石家庄等地。

京霸城际铁路首轮环评已经展开,面向公众对环境问题、采取的保护措施、对环境影响及工程建设所持态度等征求意见。 [2]

铁道第三勘察设计院官网发布了北京至霸州城际铁路环评报告书简本。 [4]

铁三院挂出的环评报告全文显示,京霸线已经确定了走向、设站、工期等,与前两次公示不同的是,京霸城际经北京、河北廊坊两地,新增设了大兴黄村站。另外,该城际铁路计划于今年(2015年)年底开工,2019年5月完工。

中国铁路总公司北京市和河北省人民政府联合报来《关于报送新建北京至霸州城际铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2015〕1034号)和中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建北京至霸州城际铁路可行性研究报告的函》(铁总办计统函〔2015〕455号)收悉。经研究,现批复如下:

一、为贯彻落实京津冀协同发展战略,完善区域铁路通道布局,同意建设北京至霸州铁路。 [3]

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